共享经济模式的最初并不是单纯的以做共享服务为目的，大家都希望通过共享经济来打塑造一个新的商业模式，从目前火爆的共享汽车、单车、洗衣机、充电宝等，我们意识到一个严峻的问题，共享经济模式真的成熟吗

从目前几家共享经济企业平台的现状来看，处于相对稳定的状态，滴滴、易到、神州等共享汽车进入市场相对平衡的阶段，摩拜、ofo等共享单车现在还在积极的扩展市场、用户。不过，更受争议的是共享充电宝、洗衣机等服务，仍然在享受着互联网浪潮的红利。

那么，所谓的共享经济模式只能是单一的凭借融资而活下来吗为什么不能有更加切合实际的与实体相匹配的商业模式

共享经济在阵痛中实现蜕化

从民生的角度来看，共享经济实现了资源的再次利用，提高了产品的利用率，是一件好事情。诸如私家车、自行车、房子、充电宝，甚至是手机、洗衣机等。而用户持有的是短时间内的使用权，而并非是所有权。这就意味着，产品的流通价值被放大了。

但是市场的有限的，资本实力也是有尽头的，所以，共享的产品就有了分配。当然，鉴于实体的价值，就有了位置、坐标的属性，滴滴、神州等在一个区域中投入的车辆是有限的，做服务的对象也是有区别的。比如，我们在夜间找单车就十分费劲，而比较成熟的共享汽车平台在这个时段是要涨价提供服务的。

共享单车的价值和服务难以取舍

共享经济模式的企业，要么是创业企业，要么是有实体支撑做转型而开辟的新业务。究其根本，共享的产品是需要投入大量的资金，而这些共享经济模式的企业融资的数额都特别大，OFO在B轮时融资金额就已经上亿了。更可怕的是，即便产品火起来了，公司还需要源源不断的投入资金到供应链中，生产小黄车。截止2017年初ofo已经布局国内近50个城市，并且在新加坡、澳洲等地开始试运营。这些投入要直到行业寡头的出现，直到市场趋于饱和。

因此，平台产生了巨大的经济价值，据消息显示小黄车在前段时间，平台日均订单量超过了1000万单，用户达到了450万，按照一个人99元的押金，单单是押金就接近4.5个亿;日均1000万单，那么日均单车收益即便是按照百分之六十来算也有600万，一个月就1.8个亿。另外，该公司还处于高速发展期，用户数和订单都还在急速增长。

从这点来看，共享单车模式真的很诱人，这是建立在良性发展的基础之上的。我们再继续往前看，共享单车的下一步会不会是向共享汽车一般。当补贴摘除，市场饱和之后，盈利点在哪里我们要的是出行服务，还是出行价值

共享汽车的盈利诉求点在车辆所有权上

共享汽车则完全不同，因为一辆汽车的成本太高了，企业要投入大量资金建立车队难度太大，所以从神州、出租车来看，资金雄厚，又有间接的车辆支持业务的进展。所以，做起来速度快、效果好，以至于去年神州就已经成为第一个上市的共享汽车公司。

只是后来，滴滴损失了大量的私家车主，业务模式被用户诟病，不是没车接单就是费用太高，再加上现在城市拥堵现象严重，即便是乘坐快车遇到拥堵路段也没办法。此外，提供服务的是司机，平台无法控制司机的服务态度，无法保证车辆安全性，这一点来看共享单车，一个是成本低，一个是自营服务效果相对更好。

同样是共享经济，呈现出来的却完全不同了。共享充电宝、洗衣机，甚至是手机、衣服、包等，同样需要大量的成本投入，这样共享的价值就被缩放了，共享的产品到底该不该扩展到个人所有产品监管如何开展这都是问题。

盈利的基础是市场占有率和使用频次

共享产品的价值就在于最大化的发挥产品本身的使用价值，有人使用才会创造经济价值。而这个潜在的基础就是有市场、有用户、有强烈的使用需求，出行服务、租住服务、洗衣服务都是如此。而收费模式基本上就是基于使用频次来计算的，使用的次数越多收益越高。这正是企业的内在需求，也是能够实现盈利的根本。

我们看到共享经济一开始都是抱着美好的愿景来的，一个是方便人们的日常生活，一个是改变社会大众的价值观。随后在资本的左右下，一些互联网企业为了上市而上市，一些则早已淹没在时间之中。商业本身就不是无私的，改变社会的梦想很好，但是在资本的力量的挟持下，最初的愿景没有了，只能为了生存下去不断的打融资的牌。

笔者认为在共享经济的下半场，市场和用户已经开始被巨头分割，但是巨头混战中用户就被裹挟了。以共享单车为例，用户要想获得使用权，不得不交押金，到时候使用产品又局限于地理位置的差异，所以，有的用户就会在多家平台中进行押金充值，就很无奈了。

哪个平台能够以最快的速度拿下市场，那家企业才能胜出，而这并不是结局。以大数据推动下，用户不断消费服务才能为平台盈利带来可能。因此，能否盈利才是